Un pont en poutre en acier à plaque est un pont composé de plaques d'acier soudées, boulonnées ou rivetées pour former une poutre en acier à âme pleine comme structure porteuse principale, et la section transversale est généralement en forme de I.

Selon le mode de conduite, il est divisé en : poutre à plaque à appui supérieur et poutre à plaque à appui inférieur.

Selon la connexion : poutre à plaque rivetée, poutre à plaque entièrement soudée et poutre à plaque soudée boulonnée.

La portée économique d'un pont en poutre en acier à plaque simplement appuyé est généralement inférieure à 40 m, et la portée économique d'un pont en poutre en acier à plaque continu peut atteindre 60 m.

1. Composition de la plaque et de la poutre à appui supérieur :

• Structure porteuse (poutre principale), tablier de pont, système de liaison, appui
• Pas de structure routière et de pont (système de tablier)
• Structure porteuse (poutre principale) : composée de deux poutres en I
• Tablier de pont : coussin de pont, voie, garde-corps, garde-boue, composition de boulons à crochet
• Système de liaison : liaison longitudinale horizontale supérieure, liaison longitudinale horizontale inférieure, liaison transversale, composition d'entretoise transversale

La structure supérieure du pont en poutre en acier à plaque à appui supérieur comprend principalement : poutre faîtière, contreventement, tablier de pont, appui.

Le tablier de pont est situé sur la semelle supérieure de la poutre principale. Système de tablier de pont à liaison longitudinale. La structure porteuse principale est composée de deux poutres en acier à plaque, qui supportent principalement les charges verticales.

La petite portée peut utiliser une poutre de section égale. La grande portée peut utiliser une poutre de section variable.

L'entretoise verticale et l'entretoise horizontale sont réglées en même temps pour assurer la stabilité locale de l'âme.

L'entretoise verticale à l'extrémité de la poutre est appelée entretoise d'extrémité, qui transmet la force de réaction d'extrémité de la poutre.

Structure simple, économie d'acier, peut être transporté dans l'ensemble du trou, montage de l'ensemble du trou, souvent utilisé pour les petites portées.

Lorsque la portée est inférieure à 40 m, le pont en poutre en acier à plaque est plus économique que le pont en treillis d'acier, de sorte que le pont en acier à petite portée est couramment utilisé comme pont en poutre à plaque.

Composition du pont en poutre en acier à plaque de train d'atterrissage :

• Structure porteuse (poutre principale), tablier de pont, système de liaison, système de tablier de pont, appui
• Structure porteuse (poutre principale) : Composée de deux poutres en I, la distance centrale des deux poutres principales dans la conception standard est de 5,4 m
• La structure est la même que la poutre à plaque à appui supérieur
• Tablier de pont : coussin de pont, voie, rail, garde-boue, composition de boulons à crochet, structure avec la poutre à plaque à appui supérieur
• Le tablier de pont est situé sur la semelle inférieure de la poutre principale

La hauteur de construction (du bas du rail au bas de la poutre) est faible.

Utiliser plus de matériaux (augmenter le système de tablier de pont) et la fabrication coûte également de la main-d'œuvre.

En raison de la largeur, il ne peut pas être transporté dans l'ensemble du trou, ce qui augmente la charge de travail du chargement et du cadrage.

poutre en acier à plaque ferroviaire et poutre en acier à plaque routière

• Les composants sont particulièrement adaptés à la fabrication par des méthodes industrielles, faciles à transporter, et la vitesse d'installation du site est rapide, de sorte que la période de construction du pont en acier est courte.
• Les ponts en acier sont faciles à réparer et à remplacer après des dommages.
• La résistance aux intempéries est médiocre, facile à rouiller, et le bruit est important et le coût de maintenance est élevé lorsque le pont en acier ferroviaire adopte le tablier ouvert.

• Structure simple
• Production facile
• Transport de l'ensemble du trou
• Installation et maintenance et entretien pratiques