Un pont à haubans, également connu sous le nom de pont diagonal, présente un système structurel où la poutre principale est directement supportée par de multiples câbles attachés aux pylônes du pont. Ce système se compose de trois composants principaux : un pylône sous pression, des câbles tendus et un corps de poutre plié.

• Poutre principale : Généralement construite en béton, en combinaison acier-béton ou en structures en acier
• Pylône : Principalement des structures en béton, parfois en combinaison acier-béton ou en acier
• Câble haubané : Fabriqué à partir de matériaux à haute résistance comme le fil d'acier ou le toron d'acier

Comporte de plus grandes travées principales, idéal pour traverser des rivières importantes.

Plus petites travées principales adaptées aux rivières et canaux urbains de taille moyenne.

Une flexibilité accrue nécessite une ingénierie minutieuse pour éviter une déformation excessive.

Améliore la stabilité structurelle et facilite les méthodes de construction en porte-à-faux.

Les pylônes servent à la fois de supports structurels et d'éléments esthétiques, avec diverses configurations disponibles :

La poutre principale remplit trois fonctions essentielles : la répartition des charges, l'intégration structurelle et la résistance aux forces latérales.

• Contrôle pneumatique par modifications de surface
• Dispositifs de réduction des vibrations par amortissement
• Modification des caractéristiques dynamiques via les connexions des câbles

Les ponts à haubans peuvent être construits en utilisant diverses techniques, notamment la construction par support, la construction par poussée, la construction rotative et les méthodes en porte-à-faux (assemblage et coulage).

Les ponts à haubans servent à des fins diverses, notamment les passages d'autoroutes et de chemins de fer, les ponts ferroviaires à grande vitesse et d'autres applications nécessitant un attrait esthétique combiné à une efficacité structurelle.

• Dimensions compactes des poutres avec une capacité de franchissement exceptionnelle
• Stabilité au vent supérieure par rapport aux ponts suspendus
• Aucune exigence de structures d'ancrage centralisées
• Facilite les méthodes de construction en porte-à-faux
• Réduction du poids structurel et des contraintes thermiques